Die Reifenbezeichnungen
Vorderrad:3.25H 19
Hinterrad: 4.10 H 18
•Die letzte Ziffer zeigt den Reifendurchmesser von Wulst zu Wulst in Zoll — also 19 bzw. 18 multipliziert mit 2,54; dann hat man Zentimeter (1 Zoll = 2,54 cm).
•H (siehe weiter unten) bedeutet: Geschwindigkeitsklasse bis 210 km/h.
•3.25 bzw. 4.10 bedeutet die Reifenbreite in Zoll - also mal 2,54; dann hat man Zentimeter.
Wenn sonst nichts dabei steht handelt es sich um einen Diagonalreifen mit alter Bezeichnung. Diagonal heißt: Der Reifenunterbau (Karkasse) verläuft diagonal zur Fahrtrichtung. Dieser Bauart ist nur für schmale Felgen bis 2,50 Zoll geeignet. Vorteile des Diagonalreifens sind:
— lenkneutral und zielgenau,
— sehr hohe Bauweise möglich, da die Reifenflanken seitenstabil sind (z.B. für Enduro).
Nachteile sind:
— starkes Umfangwachstum durch Fliehkräfte,
— hohe Walkarbeit, also auch Rollwiderstand; daher heizt sich der Reifen auf.
Eine andere, etwas neuere Schreibweise:
Vorderrad: 110/80 V 18, Hinterrad: 130/80 V 17
•Letzte Ziffer wie gehabt Reifendurchmesser in Zoll (18 bzw. 17)
•V = über 210 km/h zugelassen
•110 bzw. 130 bezeichnet die Reifenbreite in Millimeter, also 11 bzw. 13 cm.
•/80 bedeutet: Die Reifenhöhe auf der Felge beträgt 80 % der Reifenbreite
Wenn sonst nichts dabei steht, handelt es sich wiederum um einen Diagonalreifen - nur mit neuer Bezeichnung.
Hinterrad: 150/70 16 67 H
H = Geschwindigkeitsklasse bis 210 km/h
•67 = Tragfähigkeit: 307 kg.
•Alles andere wie oben.
Hinterrad: 150/80 B 16
•Reifendurchmesser 16 Zoll;
•B bedeutet Belt (Gürtel).
Also handelt es sich hierbei um einen Diagonalreifen mit Gürtel. Der Diagonalreifen mit Gürtel ist zunächst aufgebaut wie ein normaler Diagonalreifen, jedoch mit Laufstreifengürtel verstärkt. Das macht den Reifen schwer aber auch von der Zuladung her belastbarer.
Hinterrad: 150/70 VB 17 V 230
•alles wie oben, jedoch Geschwindigkeit bis 230 km/h.
Vorderrad: 120/70 ZR 17, Hinterrad: 180/55 ZR 17
•Reifendurchmesser 17 Zoll
•R bedeutet »Radial«. Also es handelt sich hierbei um einen Radialreifen.
•Z* ist die Geschwindigkeit, also über 240 km/h zugelassen
•120 bzw. 180 ist die Reifenbreite in Millimeter, also 12 bzw. 18 cm (beinahe schon ein Autoreifen)
•/70 bzw. /55 bedeutet wiederum Reifenhöhe/Reifenbreite von 70 bzw. 55 %.
Das ist ein klassischer Niederquerschnittsreifen. Diese gibt es in der Ausfertigung 70 — 65 — 60 — 55 — 50 (%). Bei dieser neuen Bauweise verläuft der Reifenunterbau (Karkasse) nicht diagonal, sondern im Winkel von 90 Grad zur Fahrtrichtung. Erst durch breite Felgen wurde das Niederquerschnittsformat möglich.
— Vorteil: hoher Grip (Haftung) durch mehr Auflagefläche und weichere Gummimischung
— Nachteil: neigt zum Lenkerflattern
Gerade die modernen Sportmotorräder brauchen einen Reifen, der möglichst große Haftung aufweist, gleichzeitig nicht schnell verschleißt und trotzdem spurstabil ist (der Radialreifen ist konstruktionsbedingt nicht so spurstabil wie der Diagonalreifen). Derselbe Reifen kann auf verschiedenen Motorrädern zu völlig unterschiedlichem Fahrverhalten führen! Daher sind die Reifenfreigaben sehr oft typgebunden.
Weitere Kürzel am Reifen:
TL = Tubeless, Schlauchlosreifen
TT = Tube Typ, mit Schlauch
DOT 1501 = (Department of Transportation) bezeichnet die Produktionswoche - in der 15. Woche 2001 wurde der Reifen hergestellt. Ab dem Jahr 2000 ist die DOT vierstellig, davor 3-stellig. Beispiel:
DOT 429 = 42. Woche 1999.
TWI = steht für Tread Wear Indicator. Dabei handelt es sich um Abriebsindikatoren zur eindeutigen Erkennung der Reifen-Mindestprofiltiefe Die Abriebsindikatoren befinden sich im Profilgrund der Reifen und werden als durchgehende Stege sichtbar, wenn der Reifen die vorgeschriebene Restprofiltiefe erreicht hat. Überall wo dieses Kürzel auf der Seitenwand des Reifens steht, befindet sich in der reifenmitte ein solcher Indikator.
V 230 = Geschwindigkeit nur bis 230 km/h zugelassen
(73 W) —die Klammer gehört dazu—: 73 ist die Tragfähigkeit und »W« bedeutet: zulässige Geschwindigkeit liegt über 270 km/h.
M/C = Motorrad- und Rollerreifen
>>> (Pfeil) bedeutet: Laufrichtung - also in diese Richtung muss der Reifen abrollen.
Buchstabenkombination für zulässige Geschwindigkeit:
S = 180 km/h
T = 190 km/h
H = 210 km/h
V = 240 km/h
Z = über 240 km/h
W = über 270 km/h
Daneben gibt es noch Spezialkennungen, die ebenfalls im Fahrzeugschein eingetragen werden (z.B. Kennung »J« für die Reifen der Suzuki Hayabusa).
Einige Tragfähigkeitsziffern:
50 = 190 kg 56 = 224 kg 62 = 265 kg 68 = 315 kg
51 = 195 kg 57 = 230 kg 63 = 272 kg 69 = 325 kg
52 = 200 kg 58 = 236 kg 64 = 280 kg 70 = 335 kg
53 = 206 kg 59 = 243 kg 65 = 290 kg 71 = 345 kg
54 = 212 kg 60 = 250 kg 66 = 300 kg 72 = 355 kg
55 = 218 kg 61 = 257 kg 67 = 307 kg 73 = 365 kg
Neue Reifen sollte man einfahren!
Die Oberfläche eines fabrikneuen Reifens ist durch die Vulkanisation nicht griffig. Die »Backform« muss bei der Produktion wie beim Kuchenbacken eingefettet werden. Erkennbar an der glänzenden Oberfläche - dadurch hat der Reifen noch keine normale Haftung. Während des Einfahrens (ca. 200 km) sollte man nur langsam die Schräglage steigern.
Übrigens, noch ein Wort zur Ventilkappe: Niemals ohne fahren! Die Ventilkappe verhindert, dass es bei hohem Tempo zu Druckverlust kommt — die extreme Fliehkraft bei der Radumdrehung kann nämlich das Ventil öffnen. Und: Die Reifenhersteller markieren mit einem gelben/roten Punkt die Stelle am Reifen, die am leichtesten ist (Serienstreuung). Dort sollte nach der Montage das Ventil sitzen. Auf diese Weise wird das Mindergewicht durch das Ventil kompensiert.